随着以车牌自动识别和车位引导系统为代表的高科技智能设备投入到智能停车场系统的运行中后，如何才能保证自己的爱车最方便和快捷的停入地下车库？下面深圳开门红科技就为您盘点一下：

第一、首先，地下停车场光线一般不是很充足，视野较窄，所以进出时最好打开车灯、要放慢速度，按照标识指示行驶，在出入口小心驾驶，避免碰撞。

第二、地下停车场一般都有限高要求，在进入车场时要注意限高是多少，一般都会有限高标识。不同的地下停车场有不同的限高，一般是2到2.4米左右，如果您车上载有货物，要注意是否超过了限高高度，这点是要注意的。

第三、目前很多地下车库都安装了IC刷卡或者车牌自动识别等停车场管理系统设备，为了方便快捷的进出及缴费，车主在停车后一定要知道本地下车库的收费方式是：出口收费、中央收费、还是电子支付，以免在把车辆开到出口时错过了停车场收费系统中心，带来不必要的拥堵。

第四、进入地下停车场，要注意区分出入口，看清后在驶入车道。在进入停车场后，最好停在直行车道两侧的车位，空间应较为宽敞，这里便于停车取车，也不容易受到其他车辆的碰撞。在停车场停车，我们需要注意的是不要将车辆停放在拐弯处，因为拐弯处发生磕碰的概率比较大，容易被刮伤。

第五、很多地下停车场系统都没有车位引导的反向寻车设备，所以您在停车时，请注意附近有没有什么明显的标志物，这些标识物可以使您在返回时快速的找到爱车。

深圳市开门红科技有限公司成立于 2007年8月，是一家集智能产品（ 自动伸缩门、电动平移门、 智能停车场收费系统系统、交通设施、人行通道闸系统设备、岗亭等）的设计、生产、销售、和系统集成为一体的综合型企业。

学校大门的管理方法一般通过保卫人员进行管理方法，这类方式存有一定安全风险，如管理混乱、非常容易因为人为因素粗心大意让一些外来人员渗入等。现在虽然很多学校大门采用了传统的刷卡方式进入校区，但是很多学生卡片丢失问题对校区管理也存在一定的安全隐患。

为了更好地加强对校区安全的管理，防止外来闲杂人员进入，为学生提供安全、舒适的学习生活环境，人脸识别系统就这样进入了校园。使用人脸识别后，学生进入校区时，不需要刷卡开门，只需要在人脸识别仪上刷脸进出即可，这样既可以解决校方卡片的成本问题，又不用担心卡片丢失以后的安全问题，大限度的提高了校区的安全系数。

人脸识别在校园系统中的应用

设计原则

校园门禁系统方案的设计前提是满足用户各种的需求。利用其成熟、可靠、灵活的技术以及良好的性价比，大限度照顾用户长远利益，让用户以小的投资获取大的回报。

设计性：系统的设计和产品选用在投入使用时应具有一定的技术性，但不盲目追求尚不成熟的新技术或不实用的新功能，以充分保护用户的投资

架构合理：采用、成熟的技术来组建各个子系统，能使其安全平衡的运行，有效的消除各系统间可能产生的瓶颈，并且选用的设备保证各子系统具备良好的扩展性及广泛的兼容性。稳定性和安全性是系统的关键，系统基于稳定、安全、高效，以保证系统运行正常可靠。

可靠性：系统的设计应具有较高的可靠性，在系统故障或事故造成中断后，能确保数据的准确性、完整性和一致性，并具备迅速恢复的功能。

易操作、易维护：所采用的产品应该是简单、易操作、易维护。人脸识别智能化系统是面向各种管理层次使用的系统，系统及其功能的配置以能给用户提供舒、安全、方便、快捷为准则，其操作应简便易学，而绝不能因“智能”而给用户带来不便，甚至烦恼。

兼容性：各系统均为相对开放系统，产品间具有标准接口，并提供多种通讯标准协议，便于第3方和第4方设备的接入，方便设备的更换、升级和维修。

模块化：组建各分系统，直到总系统，均严格履行模块化结构方式，以满足系统功能扩充、运行设备的替换、维护功能，确保系统的高效可靠运行。

扩充性：采用面向对象和模块化的开发技术，可随时根据需要扩充具有其它功能的软硬件模块，具有良好的扩充性。

集中管理：本系统中前端现场设备，各分系统集中于中心统一控制，可以在中心实施对所有远端设备的控制、设置，以保证系统的高效、有序、可靠、方便的发挥其管理职能。

校园人脸识别门禁应用场合

● 需对校区进行出入口管理，防止闲杂人员进出的场合。

● 校园重要办公场所，需统一联网管理的场合

三辊闸工作方式：

第一种工作方式，双向刷卡受控通行：当左向有刷卡信号后，三辊闸按顺时针移动一步(大约偏离水平方向5度)，且通行标志变为绿色箭头，指示通行。

第二种工作方式，左向刷卡受控通行，右向禁止通行：当左向有刷卡信号后，三辊闸向前移动一步，且通行标志变为绿色箭头，指示通行。

第三种工作方式，右向刷卡受控通行，左向禁止通行：当右向有刷卡信号后，三辊闸向前移动一步，且通行标志变为绿色箭头，指示通行。

第四种工作方式，左向刷卡受控通行，右向自由通行：当左向有刷卡信号后，三辊闸向前移动一步，且通行标志变为绿色箭头，指示通行。

第五种工作方式，右向刷卡受控通行，左向自由通行：当右向有刷卡信号后，三辊闸向前移动一步，且通行标志变为绿色箭头，指示通行。

1、标准型停车场

车进--取卡刷卡--道闸自动升起--车进

车出有两种

1)车出--卡给保安--刷卡--道闸起--车走

2）车出--刷卡--道闸起--车走

2单台道闸

1）遥控 升起 下落 停止 三个按钮控制

2）有线控制器 升起 下落 停止 三个按钮控制

道闸一般分普通和快速两种。快速道闸应用在收费站或者一些要求较高的场所，其他地方用的都是普通道闸，从杆启动致停止需要3-6秒的时间。

从正规方面来说， 好人车通道进行分离，这样方便安全，哪怕只留出1米。道闸上面的杆子，一般3-4米，如果长的话，可以锯一截，但不要短于3米，这样就可以有人员通道了

这个问题要先了解，地感器控制道闸的作用流程和电感器是什么。

先说下地感器感应控制道闸起落流程：

车进压票箱地感--票箱地感器感应到车--出卡刷卡--道闸起杆--车进道闸地感感应到车--道闸杆不动--车过道闸地感--道闸地感感应不到车--道闸落杆--车进

车辆出入流畅大同小异。

再来了解下地感器。地感器有两个部分组成，地感器和感应线圈。工作原理为电磁感应原理。

停车场道闸有车经过就自动关上了,没车过它永远都不关

根据问题按照上面流程来看，我认为是地感器出了问题，有车的时候感应不到车，导致车过去之后系统默认汽车还没出去，所以不落杆。

建议检查下地感器，一般情况下做地感线圈用的线材都是质量很好线材，有些甚至用的是专用高Q值的线材。开槽费用比较高材料用好的方便以后维护。

智能停车场系统 V4.1 是一个以非接触式智能 IC/ID 卡为车辆出入停车场凭证、以车辆图像对比、证件抓拍管理为核心的多媒体综合车辆收费管理系统，用以对停车场车道入口及出口管理设备实行自动控制、对场内停车按照预先设定的收费标准实行自动收费，同时系统将 IC/ID 卡识别技术和高速的视频图像存储对比技术相结合，通过计算机的图像处理和自动识别，对车辆进出停车场的收费、安保等进行全面而系统的管理。 

主要控制流程如下（以IC卡为例）： 

车辆入场时，司机将所持有的本车场的 IC 卡放在入口控制机的读卡区域前读卡，如果读卡有效，自动道闸的闸杆抬起，允许车辆进入，车辆通过入口处的自动道闸后，闸杆自动下落，封闭入口车道。 

当车辆出场时，司机在出口控制机的读卡区域读卡，出口控制机在自动判断卡的有效性后，出口处的自动道闸闸杆抬起放行车辆，车辆通过自动道闸后，闸杆自动落下，封闭出口车道，如果停车超期、超时或 IC 卡无效时，出口自动道闸仍处于禁行状态。 

对于临时停车的车主，在车辆检测器检测到车辆后，按入口控制机上的取卡按键取出一张 IC 卡，系统自动完成读卡、摄像和放行，在出场时，在出口控制机上读卡并交纳停车费用，同时进行车辆的图象对比，无异常情况时由管理人员开闸放行。

智能停车场系统 V4.1 是一个以非接触式智能 IC/ID 卡为车辆出入停车场凭证、以车辆图像对比、证件抓拍管理为核心的多媒体综合车辆收费管理系统，用以对停车场车道入口及出口管理设备实行自动控制、对场内停车按照预先设定的收费标准实行自动收费，同时系统将 IC/ID 卡识别技术和高速的视频图像存储对比技术相结合，通过计算机的图像处理和自动识别，对车辆进出停车场的收费、安保等进行全面而系统的管理。